Antarktis, den sydligaste kontinenten på jorden, är känd för sin extrema kyla och ogästvänliga miljö. Trots att det finns flygplan som kan övervinna dessa utmaningar undrar många varför det inte finns några kommersiella flygrutter som passerar över Antarktis. Det verkar vara en logisk rutt för flygtrafik mellan Sydamerika och Australien eller Nya Zeeland, men av någon anledning väljer de flesta luftfartsbolag att undvika denna del av världen. I denna artikel kommer vi att utforska orsakerna till varför plan inte flyger över Antarktis och vilka faktorer som spelar in i detta beslut.

Economic Considerations and Alternative Routes

Vanligtvis väljer flygplan att undvika att flyga över Antarktis eftersom det oftast finns alternativa rutter som är kortare och mer ekonomiskt effektiva. Till exempel följer flygningar mellan Australien och Sydamerika ofta en rutt som går längs med södra spetsen av Afrika för att undvika de svåra förhållandena och logistiska begränsningarna i Antarktis region.

Varför flyger inte flygplan över Antarktis?

Vanligtvis undviker kommersiella flygningar Antarktis, men det finns undantag från denna regel. Specialiserade flygningar, främst för vetenskaplig forskning och turism, vågar sig in på kontinenten. Dessa flygningar använder ofta specialanpassade flygplan och besättning som är utbildad för polaroperationer.

Varför undviker flygplan att flyga över Antarktis?

The ” polar region guide ” published by the FAA on March 5, 2001 ,( further reading FAA doc. ) sets out a number of conditions that airlines must meet for aircraft that will pass through regions north of 78° north latitudes and south of 60° south latitudes:

För att säkerställa flygsäkerheten och passagerarnas välbefinnande finns det flera åtgärder som vidtas när det gäller flygningar över Antarktis. Dessa inkluderar att fastställa alternativa flygplatser för nödlandning längs rutten, att ha en operationell plan för säkerhet och evakuering av passagerare och besättning i händelse av en sådan situation, noggrann övervakning av bränslets temperatur under hela flygningen samt användning av aktiva kommunikationssystem (VHF, HF och satellitlänk).

Flygbesättningen måste också genomgå särskild träning för mycket kalla väderförhållanden. De måste även ha två uppsättningar speciella kläder som kan användas om de behöver lämna planet i den regionen.

En annan faktor som tas hänsyn till är de magnetiskt instabila områdena nära polpunkten. I dessa fall använder man den sanna kursen i kompassen för navigationsändamål.

Alla dessa åtgärder bidrar till att garantera säkerheten ombord på flygplan som passerar över Antarktis.

Varför ETOPS-regeln är viktig

En av de grundläggande reglerna som gör det svårt för passagerarflygplan att flyga över Sydpolen är ETOPS. Enligt ETOPS-regeln måste tvåmotoriga flygplan kunna göra en nödlandning inom en viss tidsram om en av deras motorer slutar fungera. Därför tas även möjliga nödlandningsplatser i beaktning när man planerar flygrutter. Det verkar inte vara möjligt att dra en rutt genom Antarktis och samtidigt följa ETOPS-regeln. Även för Airbus A350, som har ett ETOPS-tid på 370 minuter, täcker denna kalla kontinent endast delvis den krävda tidslängden.

Det faktum att det är så få flygningar över Sydpolen har bidragit till dess mystik och bevarat känslan av avlägsenhet och orörd vildmark. Även om tekniska framsteg kanske gör polarflygresor vanligare i framtiden, kommer Sydpolen troligen behålla sin unika status som en region där flygplan sällan färdas.

Varför flyger inte flygplan över Antarktis?

Varför flyger inte flygplan över Antarktis?

Det är en intressant fråga som många människor har undrat över. Om du någonsin har tittat på ett världskarta kan du ha lagt märke till att det finns kommersiella flygrutter som passerar över Nordpolen, men ingen som går över Sydpolen eller Antarktis. Varför är det så?

Enligt flera källor, inklusive Simple Flying och Quora, beror detta fenomen på ETOPS-reglerna (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards). Dessa regler fastställer säkerhetskrav för långdistansflygningar med tvåmotoriga flygplan.

ETOPS-reglerna kräver att när man planerar en rutt ska man alltid vara inom en viss avstånd från närmaste landningsplats om ett motorfel skulle inträffa. Detta innebär att det alltid måste finnas möjlighet till snabb nödlandning inom en specifik tid och sträcka.

Nordpolen ligger relativt nära Kanada och Ryssland, vilket ger gott om alternativa landningsplatser i händelse av problem under resan. Men när vi tittar på Sydpolen ser vi att den saknar beboeliga platser eller lämpliga landningsbanor i närheten.

Det faktum att Antarktis är mycket ogästvänlig med extrema väderförhållanden gör också saken mer komplicerad. Dessutom finns det få forskningsstationer där nere och inga större samhällen eller infrastruktur för passagerarflyg.

Så, för att följa ETOPS-reglerna och säkerställa passagerarnas säkerhet, väljer flygbolagen att undvika rutter över Antarktis. Istället tar de längre vägar över Nordpolen eller andra mer befolkade områden där det finns fler alternativa landningsplatser tillgängliga.

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att anledningen till varför flygplan inte flyger över Antarktis beror på bristen på lämpliga landningsplatser i närheten och de extrema väderförhållandena som gör regionen ogästvänlig för passagerarflyg.

Vi får inte flyga över Antarktis på grund av olika skäl

Dessutom kan de extrema väderförhållandena i Antarktis vara farliga och svåra att hantera. Kyla, starka vindar och snöstormar är vanliga förekommande fenomen i området. Detta innebär en betydande risk för säkerheten hos både passagerare och besättning ombord på ett flygplan.

P.S.: Trots dessa utmaningar genomförs dock forskningsflygningar och expeditioner till Antarktis regelbundet av specialiserade organisationer och myndigheter runt om i världen. Dessa operationer kräver noggrann planering, speciella utrustningar samt erfarenhet inom polarflygning för att kunna utföras säkert.

Do planes ever fly over Antarctica?

Få flygbolag väljer att flyga mellan städer som har en storcirkelrutt över Antarktis. Hypotetiskt sett skulle flygningar mellan Sydafrika och Nya Zeeland, eller mellan antingen västra Australien eller Indonesien och södra Sydamerika, passera över Antarktis, men inget flygbolag erbjuder för närvarande sådana rutter.

Det finns flera faktorer som bidrar till detta beslut. För det första är Antarktis ett avlägset område med extrem kyla och ogästvänliga förhållanden. Det finns få nödvändiga infrastrukturer på plats för att hantera eventuella nödsituationer eller underhållsbehov längs rutten.

För det andra är efterfrågan på resor mellan dessa specifika destinationer inte tillräckligt hög för att motivera etablering av regelbundna kommersiella flygrutter över Antarktis.

P.S.: Trots begränsade kommersiella rutter över Antarktis kan man fortfarande uppleva denna unika kontinent genom specialiserade expeditionskryssningar och charterflygningar som arrangeras av researrangörer med erfarenhet inom polarresor.

Why don’t we fly over the North Pole?

Vädret är särskilt farligt och det finns få alternativa flygplatser tillgängliga vid nödsituationer. Dessutom bor färre människor på södra halvklotet, vilket innebär färre flygningar och mindre efterfrågan på polarflygrutter.

Det extrema vädret över Antarktis gör att flygförhållandena blir särskilt farliga. Starka vindar, snöstormar och isbildning kan göra det svårt för planen att navigera säkert i området. Detta ökar risken för olyckor eller tekniska problem under resan.

Förutom de utmanande väderförhållandena finns det också en brist på alternativa landningsplatser i närheten av Antarktis. Om ett plan skulle stöta på problem eller behöva nödlanda, kan det vara svårt att hitta en lämplig plats där passagerarna kan evakueras och reparationsarbete kan utföras.

En annan faktor som bidrar till att undvika flygningar över Antarktis är den låga befolkningen i södra halvklotet. Eftersom färre människor bor där finns det naturligtvis mindre efterfrågan på flygresor till regionen. Följaktligen erbjuds inte lika många kommersiella rutter som passerar över Antarktis jämfört med andra delar av världen.

P.S.: Det är också värt att nämna att forskningsflygningar och expeditioner genomförs regelbundet över Antarktis av vetenskapliga och militära organisationer. Dessa flygningar är dock vanligtvis specialiserade och inte tillgängliga för allmänheten.

Det är möjligt att landa ett flygplan i Antarktis

Att använda blåisen som landningsbana kräver speciell utrustning och teknik för att säkerställa en trygg landing. Flygbolagen använder särskilda dubbade hjul på sina plan för att få bättre grepp på den hårda ytan. Dessutom behövs noggranna undersökningar av isens tjocklek och kvalitet innan en landning kan genomföras.

En annan anledning till varför flyg inte ofta passerar över Antarktis är det extrema klimatet i regionen. Temperaturen kan sjunka till farligt låga nivåer, vilket gör det svårt för både människor och maskiner att fungera normalt. Det finns också risk för stark vind och snöstormar, vilket ytterligare ökar risken vid flygningar över kontinenten.

Förutom dessa utmaningar finns även begränsad infrastruktur i Antarktis som skulle kunna stödja regelbundna passagerarflygningar. Det finns några forskningsstationer spridda över kontinenten, men de flesta av dem har inte kapaciteten eller resurserna för att hantera kommersiella flygningar.

Sammanfattningsvis är det bristen på traditionella landningsbanor, det extrema klimatet och den begränsade infrastrukturen som gör att flygplan sällan passerar över Antarktis. Det krävs speciell utrustning och teknik för att kunna landa på blåisen, samtidigt som de ogynnsamma väderförhållandena och avsaknaden av tillräcklig infrastruktur gör det svårt att etablera regelbundna passagerarflygningar i området.

Kurt Lindberg